1. Учет рабочего времени с момента выхода на линию.

Применяются различные подходы организационного и технического характера, например, водители выполняющие заказные случайные перевозки обязаны по приходу на АТП открыть автомобиль и включить зажигание (возможно попутно завести, прогреть, продиагностировать готовность ТС). С организационной точки зрения это несложно и вполне оправданно, а с технической дает возможность учета по событию “Зажигание” четкий момент появления водителя на АТП. Заказ может поступить в течение дня, однако водитель таким образом уже зафиксирован на работе .

Другой пример: все автомобили на АТП, выполняет доставку товара, причем АТП совмещено с предприятием выпускающем товар.  В этих случаях имеется фиксированное начало рабочего дня в 6:00 утра и хотя фактически автомобиль может выехать после загрузки товаром, начало рабочего дня фиксировано. Зато как узнать окончание? Т.к. автомобили развозят товар ежедневно, но по высоконагруженным и меняющимся маршрутам, время окончания рабочего дня зависит от множества факторов. Возникает понятие переаботки в некоторые дни недели. Оплата переработок, как и вообще отслеживание баланса в этом вопросе выполняется с использованием отчета о переработках. Он базируется на автоматической фиксации моментов въезда (возврата) на АТП с помощью географических зон GPSBOX.

Третий пример: автомобили вообще не на АТП, а на отстое у места жительства каждого агента. В этом случае руководитель вообще не в состоянии никаким ручным методом зафиксировать время начала рабочего дня у агента, особенно, если агенты в 26 городах страны! В этом случае используется засечка момента начала рабочего дня на основе механизма пользовательских точек интереса. Это типичные проблемы больших торгово-производственных предприятий с региональным распределением торговых представителей (агентов).

2. Учет рабочих процессов на протяжении дня. Еще интересней (и сложнее) варианты использования функций GPSBOX для учета рабочих процессов внутри рабочего дня. На рис.1  показаны оплаченные перевозки грузовых такси. В течение дня автомобили могут быть заказаны несколько раз на мелкие заказы или единожды на весь день. В этом случае технологии используются уже для рассчета стоимости обслуживания (по факту). Алгоритм, который использует уже в программе 1С, основан на продолжительности (чч:мм) или протяженности (км) рейса, а также географическом месте начала и (или) окончания рейса — тарифные зоны. Учитываются даже тарифные зоны всех остановок ТС для особых случев и конфигураций рейсов. Эти данные поступают из системы GPSBOX  по каждому автомобилю, что позволяет осуществлять достоверный биллинг заказов и приводит к повышению доверия заказчиков.

Картинка также наглядно показывает загруженность автопарка и то какие ТС пользуются наибольшим спросом.

Понятно,что и все количественные показатели временных показателей фиксируются и позволяют вычислять эффективность работы как служб доставки, так и специфических агентских заданий:

1. количество доставок/ посещений в день;
2. самая первая доставка дня/самое первое агентское посещение;
3. самая долгая, самая быстрая и средняя доставка/посещение;
4. суммарная длительность в доставках/посещениях и различные отношения ее к пробегу, к всему рабочему времени и т.п.

Если в некий отчетный период вы в состоянии приложить к этой статистике и финансовые показатели эффективности водителя/курьера или агента — вы можете эффективно управлять персоналом на основе реальных показателей. Это и должно быть целью любого руководителя!

это кусочек интерфейса сайта. Конечно же есть и соответствующие отчеты о Доставках в виде таблиц Экселя.Читайте об этом под тэгом "отчеты"

Адресация доставки это процесс определения текстового описания места в котором произошло событие “Доставка”. Откуда берется само событие можно прочитать здесь. Процесс адресации несколько сложен и требует понимания. Дело в том,что в основе его лежат процессы геокодирования/обратного геокодирования решаемые геоинформационной системой (а не GPS как таковой).  Там есть нюансы, мы их доводим Заказчикам на их конкретных примерах рассказывая и показывая. Все с целью сформировать у Заказчика правильное понимание процесса и самое главное — правильное ожидание результата!

Тем не менее, для большинства видов деятельности транспорта получаемые результаты очень хороши. Для еще большего качества и решения специфики малонаселенных районов и трасс (номерных автодорог) имеется функция “Радар”

Для клиентов не использующих кнопки “Доставка” возможна адресация остановок, однако имеется ограничение оговариваемое при создании сайта: адресации подвергаются только остановки с длительностью большей чем [параметр в минутах], к примеру больше чем 15 минут. Такой параметр выбирается исходя из особенностей бизнеса Заказчика. Сделано это для уменьшения нагрузки и попытки не засорять событиями остановка списки предназначеные для чтения. Ведь остановок, особенно кратковременных бывает много, а бизнес-событий связанных с остановками обычно на порядок меньше. Это неплохо работает, если к примеру автомобиль используется в задачах “склад-магазин”. В таких задачах 1-2 минутная остановка на светофоре и 40 минутная разгрузка никак не похожи и отфильтровывание непродолжительных остановок и адресация продолжительных улучшают понимание.

Гораздо сложнее, к примеру в доставке бутилированной воды: там бизнес-остановка (с целью доставки) и транспортная остановка (светофор, затор, уступи дорогу) очень похожи. Иногда бутилированую воду грузчики “сбрасывают” за минуту-две. Для транспортного бизнеса с кратковременными доставками и большой динамикой на малой территории мы однозначно рекомендуем нашу методику настоящей обратной связи. Тут можно прочитать какие дополнительные преимущества это дает. (ссылка…)

Также близким по реализации являетмся адресация текущего местоположения автомобиля. Этот “объект” всегда имеет адресацию, что помогает не вглядываясь в карту понять местоположение прочитав его одним взглядом.

Да, собственно любой объект в системе имеющий линк при клике на этом линке выводит адресное описание местоположения, поэтому даже безымянные остановки на самом деле могут быть адресованы.

Подведем итог

четкие, красивые адреса в стандартной манере описания адреса могут получать: Доставки, Остановки, Текущее Местоположение Автомобиля, да и вообще любая точка на карте, в которую вы кликнете и  построите маршрут. Что такое Маршрут читайте здесь (ссылка)

Да, конечно же есть и еще более изящное решение! О нем читайте в статье разъясняющей случайные доставки и доставки по клиентам

Сайт будет полезен: диспетчерским службам перевозок, курьерским службам, магистральным перевозкам, международным перевозчикам.

Если у вас небольшой автопарк или развозка собственных товаров, вы можете изучить опыт системного подхода к транспортному бизнесу и наметить пути для роста. Если у вас веб-магазин (ресторан, пиццерия, склад стройматериалов) с доставкой, попробуйте выделить, хотя бы мысленно доставку в отдельный бизнес и представить, что между ней и  основной коммерцией существуют реальные взаиморасчеты.
Если у вас уже есть реальные взаиморасчеты, то вы уже на ступеньку ближе к проблеме:

Как уменьшить транспортные издержки при распространении основного продукта?

Если ваш основной продукт имеет некие скоростные качества: четкий график, лимит времени годности, высокая ответственность за доставку в срок, то вы уже на две ступеньки ближе к проблеме:

Как обеспечить четкий механизм управления сроками и заданиями доставки основного продукта?

Если у вас множество менеджеров/диспетчеров, распределенный автопарк, филиалы в регионах или условно-свободные  агенты/курьеры, вы стоите на Эвересте проблем:

Как вообще управлять всем этим удаленно или как обеспечить всем одинаковые методы управления этим?

Какой бы размерности ни был ваш автопарк, какими бы особенностями ни обладал ваш бизнес, мы всегда найдем путь развития. Единственно важно лишь ваше желание: Вы хотите знать как в действительности работает ваш бизнес и какие “гайки в нем можно (и нужно!) крутить”.