Учет рабочего времени, а также учет времени любых рабочих процессов в продолжение дня — востребованная функция, позволяющая решать две денежные задачи в области транспортных перевозок.
1. Учет рабочего времени с момента выхода на линию.
Применяются различные подходы организационного и технического характера, например, водители выполняющие заказные случайные перевозки обязаны по приходу на АТП открыть автомобиль и включить зажигание (возможно попутно завести, прогреть, продиагностировать готовность ТС). С организационной точки зрения это несложно и вполне оправданно, а с технической дает возможность учета по событию “Зажигание” четкий момент появления водителя на АТП. Заказ может поступить в течение дня, однако водитель таким образом уже зафиксирован на работе .
Другой пример: все автомобили на АТП, выполняет доставку товара, причем АТП совмещено с предприятием выпускающем товар. В этих случаях имеется фиксированное начало рабочего дня в 6:00 утра и хотя фактически автомобиль может выехать после загрузки товаром, начало рабочего дня фиксировано. Зато как узнать окончание? Продолжить чтение →
на видео: расчет стоимости подачи (доставки) транспорта в любую точку Украины. Совмещенные способы тарифного зонирования и покилометрового расчета. В дополнение к рассмотренным ранее возможностям системы GPSBOX по пространственному анализу событий происходящих с транспортом и точек (POI, точек доставки и т.д.) в этом разделе объясняется использование пространственных зон. Данный метод применяется при зональной тарификации стоимости подачи в грузовых такси (случайные заказные грузоперевозки).
Практика достаточно проста: Продолжить чтение →
Использование пользовательских точек интереса(англ. Points Of Interest, далее POI) — это еще один способ, позволяющий свести контроль к минимуму и не просматривать треки движения автомобиля, не вникать в детали без необходимости.
По-сути, POI, это аналог рассмотренных ранее точек доставки (ТД), используемых в бизнесе регулярных доставок (развозок товаров). В отличие от точек доставки, пользовательские точки интереса — это более широко и вольно трактуемые объекты. У них нет связи с планом, графиком доставки, им необязательно иметь бизнес-ориентированные идентификаторы. Это совершенно произвольные географические точки, с какими-угодно наименованиями и смыслом, вкладываемым в них исключительно самим пользователем.
Контроль своевременности доставок, как и вообще контроль посещений, как таковых, основан на автоматических процедурах анализа пространственного пересечения в тот момент, когда автомобиль службы доставки прибывает на место и водитель активирует кнопку «Доставка», создавая тем самым событие с временем, длительностью и местоположением.
Процедуры, в свою очередь, обеспечивают фильтрацию событий, обратное геокодировние (взятие адреса), анализ пространственного пересечения точки доставки (ТД) и события доставки и выдачу результата. Все это функциональность программы, работающая для любых клиентов, однако она опирается на специфические данные — пространственную базу данных точек доставки (БД ТД). Создание такой БД в каждом случае особая задача, полностью зависящая от исходных данных, качества процесса и возможностей Заказчика выполнять эту работу. Это не автоматический и даже в некоторой степени творческий процесс Продолжить чтение →
В этом разделе рассмотрены методы контроля своевременности доставки, выявления нарушений (графика доставки), а также методы информирования сотрудников о нарушениях в реальном времени.
Контроль нарушений своевременности доставки — это дальнейшая эволюция развития проектов мониторинга транспорта. Вы уже знаете СКОЛЬКО пробегает автомобиль выполняя задания, вы уже знаете ГДЕ и КОГДА он побывал и естественным шагом будет узнать ВОВРЕМЯ или нет он это сделал.
Есть и другая мотивация перехода к контролю своевременности и выявлению нарушений Продолжить чтение →
это кусочек интерфейса сайта. Конечно же есть и соответствующие отчеты о Доставках в виде таблиц Экселя.Читайте об этом под тэгом "отчеты"
Адресация доставки это процесс определения текстового описания места в котором произошло событие “Доставка”. Откуда берется само событие можно прочитать здесь. Процесс адресации несколько сложен и требует понимания. Дело в том,что в основе его лежат процессы геокодирования/обратного геокодирования решаемые геоинформационной системой (а не GPS как таковой). Там есть нюансы, мы их доводим Заказчикам на их конкретных примерах рассказывая и показывая. Все с целью сформировать у Заказчика правильное понимание процесса и самое главное — правильное ожидание результата!
Тем не менее, для большинства видов деятельности транспорта получаемые результаты очень хороши. Продолжить чтение →
Все решения с использованием GPS на транспорте оперируют такими понятиями как пробег, количество остановок, продолжительность остановок, места остановок, продолжительность движения. В суммарных выражениях эти цифрры интересны, но недолго, ибо не дают полной картины того как собственно работает бизнес.
Да, автомобиль с GPS это уже не просто автомобиль, однако это еще и не полностью управляемая бизнес-единица.
Как в реальности управлять бизнесом перевозок?
Одним из принципов, которые мы внедряем является: принцип обратной связи. Продолжить чтение →
При многопользовательской работе удаленных сотрудников основными задачами является: обеспечение доступа к единому хранилищу данных, единой среде, разграничение доступа по каким либо признакам.
При наличии региональных подразделений(офисов, магазинов, складов), у каждого имеется собственный автопарк. Бывает и сложнее: определенная группа автомобилей обслуживает определенные регион(ы), магазины или определенные задачи (магистральные перевозки, адресные доставки). Часто (всегда!) необходимо обеспечить единую систему отчетности, единую методику для передачи данных в бухгалтерию для покрытия расходов. Продолжить чтение →
Забавный случай произошел в одной из деловых встреч по демонстрации возможностей наших продуктов по управлению автопарками.
Заказчик — довольно успешный завод по переработке молока с собственным автопарком молоковозов собирающих сырье (МС). Такой тип бизнеса уже знаком нам и наше желание автоматизировать задачи оптимального и (или) контролируемого сбора МС весьма велико. Это интересно.
Со стороны Заказчика — уверенный в себе бизнесмен, по видимому успешно наладивший основной бизнес по производству молочных продуктов. Мы рассказываем и показываем реализацию основных принципов (ссылка), показываем сайты. Наиболее близкий из имеющихся у нас примеров — развозка бутилированной воды. Несмотря на то что это развозка, а не сбор, суть та же — адресный контроль процесса доставки, зонирование, контроль посещений.
Заказчик задает очень осмысленные вопросы, иногда дотошные, но все по сути. Это вдохновляет. Видно, что бизнесмен имеет в голове некую модель автоматизации, хотя и не готов пока ее изложить в формализованном виде. Бизнесмен берет таймаут на несколькодней для формализации Своей Идеи. Ждем… Продолжить чтение →
GPSBOX это общее наименование услуг, суть которых состоит в разработке (или адаптации) заказных программных решений по управлению автопарками для Заказчика.
Технически, услуга основана на принципах постоянного опеределения местоположения автомобилей посредством GPS и передачи данных каналами Интернет Заказчику. Вторым важным принципом является регистрация всех происходящих с автотрананспортом событий и накопление данных в Архиве.
все приниципы системы подробно… (ссылка)
Однако, несмотря на общие с множеством других GPS признаки: наличие карты, отрисовка треков движения автомобилей, подсчет пробега — мы делаем основной упор не на просмотр и визуальную оценку, а на аналитическую обработку данных и выявление нарушений. Вот тут и кроется большая военная тайна
Учет рабочего времени, а также учет времени любых рабочих процессов в продолжение дня — востребованная функция, позволяющая решать две денежные задачи в области транспортных перевозок.
